2021年西藏自治區(qū)人民政府工作報告提出今年將“開展‘唐蕃古道’‘茶馬古道’申遺工作”。該消息一出，長期關(guān)注藏北古道歷史并對古道申遺已經(jīng)有所關(guān)注的牧牧吾爾多十分興奮。“唐蕃古道”“茶馬古道”申遺，藏北那曲具有哪些優(yōu)勢？處于何種地位，本號第一時間作出解讀。
何為線路遺產(chǎn)
歷史文化線路是非常重要的遺產(chǎn)類型。世界遺產(chǎn)委員會在有關(guān)《行動指南》中指出：文化線路遺產(chǎn)代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時間內(nèi)國家和地區(qū)之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流。
歷史文化線路在我國受到高度重視，像絲綢之路、京杭大運河、茶馬古道等歷史文化線路遺產(chǎn)得到了充分挖掘、產(chǎn)生了深遠影響。歷史長河中，藏北一直具有十分重要的戰(zhàn)略地位，是唐蕃古道和茶馬古道的必經(jīng)之地和重要節(jié)點，稱之為“青藏高原的十字路口”也是恰當?shù)模錃v史文化線路遺產(chǎn)內(nèi)涵深厚、數(shù)量豐富、類型多樣、特色鮮明，具有重要的政治、經(jīng)濟、文化、社會、歷史等價值。
那曲線路遺產(chǎn)普查的重要性
貫徹落實中央第七次西藏工作座談會精神的具體舉措。對藏北歷史文化線路進行考察，是挖掘、整理、宣傳西藏自古以來各民族交往交流交融歷史事實的具體舉措，有利于引導(dǎo)各族群眾看到民族的走向和未來，有利于深刻認識到中華民族是命運共同體，有利于促進各民族交往交流交融。
是講好中華民族多元一體藏北故事的鮮活案例。藏北是中國重要的地理文化單元，在中華民族多元一體的歷史中發(fā)揮了不可或缺的獨特作用。從高原原始文化通道透露早在青藏高原人類文明萌起之初，藏北便不因高山阻隔而與華北、西北有著文化源點上的緊密聯(lián)系，到東西草原大通道作為維系象雄聯(lián)盟政權(quán)一體性和文明整體性的交通動脈和政治象征，到唐蕃古道見證唐王朝和吐蕃建立了經(jīng)常性的政治經(jīng)濟文化交流與往來，到蒙元驛到、元朝貢道、清代官道維系中央王朝與西藏地方的一體關(guān)系，在各個歷史階段，藏北都是連接高原與中原的重要交通廊道和高地，并形成了多條固定的官道、商道、旅道、朝圣道等。藏北這些歷史上形成的文化線路，是中華民族多元一體在那曲的具體文化體現(xiàn)和鮮明歷史印記，深刻揭示了中央王朝對西藏地方的有效治理和西藏地方東向發(fā)展的內(nèi)在邏輯。
是貫徹落實“一帶一路”倡議的具體行動。建設(shè)“一帶一路”，是以習近平同志為總書記的黨中央主動應(yīng)對全球形勢深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策，賦予了古老絲綢之路以嶄新的時代內(nèi)涵，也為西藏經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供了歷史性機遇。西藏是高原絲綢之路的重要組成部分，是面向南亞開放的重要通道，那曲市作為西藏自治區(qū)毗鄰地市最多的區(qū)域，青藏公路、青藏鐵路、國道317線穿境而過，素有“西藏的北大門”之稱，是西藏融入“一帶一路”倡議、建設(shè)面向南亞開放大通道的動脈和節(jié)點。通過深入挖掘整理藏北歷史文化線路，有助于全面了解藏北作為高原人類文明重要通道的特殊地位，有助于全面展示絲綢之路在藏北的基本情況，有助于全面揭示藏北與周邊區(qū)域的交往交流，進而打破高亢孤立閉塞的舊有刻板印象，重新樹立藏北作為“青藏高原十字路口”的形象，有效提升藏北在“一帶一路”中的戰(zhàn)略地位，為那曲市積極融入“一帶一路”倡議夯實歷史根基、疏通文化脈絡(luò)、打下發(fā)展基礎(chǔ)。
是發(fā)揚革命精神、傳承紅色血脈的重要載體。1951年西藏和平解放，是中國現(xiàn)代史和中國革命史上的一個重大歷史事件，也是西藏地方歷史上一個劃時代的轉(zhuǎn)折點。西藏從此擺脫了帝國主義的侵略和羈絆，西藏地方的歷史畫卷從此掀開了嶄新的一頁。在這一偉大歷史事件中，張國華率十八軍軍直機關(guān)、范明率十八軍獨立支隊經(jīng)藏北進藏，鑄就了共產(chǎn)黨解放西藏的偉大豐碑，譜寫了感天動地的英雄贊歌，留下了感人肺腑的歷史故事。這一偉大豐碑、這一英雄贊歌、這一歷史故事，是我們黨在帶領(lǐng)西藏各族人民驅(qū)逐帝國主義勢力、廢除封建農(nóng)奴制、開創(chuàng)人民當家作主新紀元的偉大斗爭中孕育出來的，是革命前輩扎根西藏、艱苦奮斗、用生命鮮血書寫的，他們用理想之光照亮奮斗之路，用信仰之力開創(chuàng)美好未來，是寶貴的歷史財富。要通過對解放軍進藏歷史線路進行考察和打造，讓各族群眾尤其是青年一代了解革命歷史、領(lǐng)會革命精神、傳承革命傳統(tǒng)，讓“弘揚革命精神、傳承紅色基因”代代相傳。
是推動文化遺產(chǎn)保護轉(zhuǎn)型升級的必然舉措。藏北文化遺產(chǎn)保護傳承歷來高度重視、取得顯著成績。特別是隨著第三次全國不可移動文物普查、第一次全國可移動文物普查、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護等的深入開展，藏北各類文化遺產(chǎn)保護傳承基本實現(xiàn)了底數(shù)清、情況明。但歸根到底這些已知既有成果都是點狀分布的，遺產(chǎn)與遺產(chǎn)之間相對獨立，物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)之間有所區(qū)隔，各個遺產(chǎn)之間的歷史文化聯(lián)系并沒有很好建立。和以往的遺產(chǎn)類型相比，文化線路注入了一種新的歷史文化遺產(chǎn)的發(fā)展趨勢，即由重視靜態(tài)遺產(chǎn)向同時重視動態(tài)遺產(chǎn)方向發(fā)展，由單個遺產(chǎn)向同時重視群體遺產(chǎn)方向發(fā)展，能夠有效實現(xiàn)各類文化遺產(chǎn)的資源整合，有效實現(xiàn)自然風光和人文風光的合二為一。
是實現(xiàn)那曲旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)工程。那曲旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡管十分重視旅游線路的打造，但不得不說線路打造還很初期，是淺層次的。只有全面摸清藏北歷史文化線路的分布狀況，對歷史文化線路的遺產(chǎn)資源很好地加以保護和進行合理的開發(fā)，才能最大程度地發(fā)揮藏北歷史文化線路的資源價值，才能為那曲旅游業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供堅實的文化基礎(chǔ)，才能有效凸顯出藏北文化旅游的的獨特魅力。
藏北在古道中的地位
歷史長河中的藏北一直具有重要的戰(zhàn)略地位，其高亢不僅不是地理阻隔，反而是溝通高原及周邊的通達之地，稱之為“青藏高原的十字路口”也是符合歷史實際的。今天的那曲市是西藏自治區(qū)毗鄰地市最多的區(qū)域，青藏公路、青藏鐵路、國道317線穿境而過，素有“西藏的北大門”之稱。
其北界新疆、青海，直通河西走廊；南接雅魯藏布江流域，緊連衛(wèi)藏核心區(qū)；東臨三江流域，位于藏彝走廊源頭區(qū)；西入阿里象雄故地，可通克什米爾。在象雄文明輻射北部草原、吐蕃政權(quán)東向發(fā)展、蒙古鐵騎經(jīng)略西藏等西藏高原納入中央王朝的各個歷史階段，藏北都是連接高原與中原的重要交通廊道和高地，并形成了多條固定的官道、商道、巡邊道以及打上旅游者鮮明印記的旅道。
前蘇聯(lián)藏學(xué)家羅列赫1928年行抵藏北交通重鎮(zhèn)那曲卡，曾梳理了五條當時進出藏常走的線路：第一條為大北線，蒙古利亞經(jīng)柴達木至拉薩；第二條，西寧、那曲至拉薩；第三條，松潘廳經(jīng)甲昆多（玉樹結(jié)古鎮(zhèn)）、那曲至拉薩；第四條，打箭爐（康定）經(jīng)昌都、那曲至拉薩；第五條，拉達克經(jīng)阿里、那倉、朗茹、那曲至拉薩。這些主要線路表明了藏北在青藏交通中的十字路口地位。
如果以主要交通路線的形成過程來看藏北歷史，大致可以分為如下幾個時期：細石器文化通道時期、象雄草原通道時期、唐蕃古道時期、蒙元驛道時期、明朝貢道時期、清代官道時期、商道旅道交縱時期。
細石器文化通道。位于申扎縣錯鄂湖畔、海拔4600米的尼阿木底遺址，是青藏高原腹地首次發(fā)現(xiàn)具有確切地層和年代學(xué)依據(jù)的舊石器時代考古遺址，其年代至少可達距今三萬年。人類登上高原創(chuàng)造的藏北石器文化遺存幾乎遍布唐古拉山南北、草原中西部，古人的遷徙擴張證明早在青藏高原人類文明萌起之初，藏北便不因高山阻隔而與華北、西北有著文化源點上的緊密聯(lián)系。盡管這一時期的通道基本是自然狀態(tài)，但已經(jīng)是人類遷徙、文明傳播的重要走廊。
草原通道。藏北具有確切通道意義的古道形成源于象雄崛起。象雄是雅礱部落統(tǒng)一各小邦國前，青藏高原上最大的一個邦國。所轄地域有里象雄、中象雄和外象雄之說，勢力范圍儼有從阿里至昌都、覆蓋唐古拉山南北的整個游牧地帶，正由于內(nèi)部各區(qū)域中心的相互緊密聯(lián)系，使橫貫東西草原的自然通道具有了政治、文化、經(jīng)濟等交流功能，進而形成了相對固定的交通線路。這條路線西起象雄的穹窿銀宗經(jīng)當惹瓊宗直至丁青協(xié)力加嘎，是象雄聯(lián)盟內(nèi)部各部落東來西往的重要交通干道。可以稱之為象雄古道，也可以稱之為草原大通道。這條通道既是維系象雄聯(lián)盟政權(quán)一體性和文明整體性的交通動脈和政治象征，也是后來蘇毗崛起與象雄爭戰(zhàn)拉鋸的戰(zhàn)道，今天在象雄蘇毗通道交界的色尼、班戈、當雄地帶還留有大量的墓葬群。因此該通道后期也可稱為象蘇道。隨著蘇毗、象雄先后被雅礱征服，草原政治中心向拉薩河流域集中和轉(zhuǎn)移，該通道逐漸衰弱。
唐蕃古道。吐蕃統(tǒng)一高原東向發(fā)展，唐王朝和吐蕃建立了經(jīng)常性的政治經(jīng)濟文化交流與往來，使原有的內(nèi)部交通和高原至中原的交通線路得到空前發(fā)展、頻繁使用，這條連接邏些（今拉薩）與長安的線路后世稱為“唐蕃古道”或“唐蕃驛道”。唐蕃古道的開拓、發(fā)展、定型，讓原連貫東西的藏北交通實現(xiàn)了縱橫南北的戰(zhàn)略跨越，藏北交通在青藏高原的“十字路口”地位正式形成。從高原內(nèi)部來看，雅礱從南向北進踞草原，形成了象雄、蘇毗、雅礱三者鼎立的局面，當雄、色尼一帶成為高原的戰(zhàn)略三角區(qū)；從高原外部來看，唐蕃古道的形成，使藏北成為吐蕃王朝前出西藏的戰(zhàn)略基地，“軍糧兵馬，半出其中”便是其義。同時唐王朝來使入藏必經(jīng)藏北，“鶻莽驛，唐使入蕃，公主每使人迎勞于此”“突錄濟驛，唐使至，贊普每遣使慰勞于此”正為寫照。唐蕃時期，雙方使臣往來200余次，文成公主、金城公主兩次入嫁西藏的歷史事件，至今在藏北流傳許多佳話。南北道路的暢通，也增進了藏北與藏南的經(jīng)濟聯(lián)系，以鹽糧交換為主要內(nèi)容的農(nóng)牧交換商業(yè)關(guān)系更加深入。
蒙元驛道。從約1240年蒙古將領(lǐng)多達奉涼州王闊端之命，帥軍經(jīng)藏北進入烏斯藏，到1264年忽必烈派出官員自青海到薩迦建立驛站制度，藏北草原成為蒙古勢力管轄西藏的重要通道和基地。索、夏克、孜巴、夏頗、貢、官薩、甲哇等大站均位于藏北，初由烏斯地方各個萬戶駐站支應(yīng)，后元宰相桑哥入藏命令軍士留駐藏北，對驛站進行直接管理。驛站設(shè)立后，各派高僧于此往來，影響最大、次數(shù)最多者當屬八思巴。同時第三世嘎瑪巴活佛、第四世嘎瑪巴活佛入京拜見元朝皇帝，還留有藏北游歷的只言片語。此時期，藏北東部的索縣、巴青一帶成為安多、衛(wèi)藏、康區(qū)的重要分界，正如《薩迦世系史》中言：“從上部阿里三圍至索拉甲波以上為圣教法區(qū)；索拉甲波以下至黃河河曲以上為黑頭人區(qū)；自黃河河曲以下至漢地白塔以上為良驥馬區(qū)?！?/p>
明朝貢道。明朝在沿用蒙元驛道的同時，規(guī)定川藏一線為烏斯藏貢使入京之道，故亦稱“貢道”。明朝貢道在藏北一段基本沿用元朝進出藏路線，只是在康區(qū)地界分道，一經(jīng)玉樹向青海，一經(jīng)昌都向四川。
清代官道。進出藏的官道在清朝時期更加規(guī)范定型，最主要的兩條就是川藏官道和青藏官道，藏北交通戰(zhàn)略地位更加凸顯。在清朝治理西藏之初，北線為主要通道，固始汗進藏，五世達賴、六世班禪進京，驅(qū)逐準噶爾，七世達賴、?？蛋策M藏，都選擇北線，尤其是在驅(qū)逐準噶爾過程中，喀喇烏蘇之地連續(xù)發(fā)生多次戰(zhàn)事，引起康熙的注意并提出“黑河考辨”議題，藏北之事進入廟堂之高。到雍正時期，三十九族地區(qū)、達木地區(qū)由駐藏大臣管理，成為駐藏大臣直轄的“特區(qū)”。川藏一線地位的上升始于乾隆時期廓爾喀戰(zhàn)役，隨著完備驛站制度的建立，成為清代進出藏主要路線，也是駐藏大臣進出、各類官員往來、奏折文書上傳下達的規(guī)定線路，故有“漢藏金橋”之稱。其在藏北途經(jīng)嘉黎，由此嘉黎連接衛(wèi)藏、藏北、康區(qū)、工布的交通地位迅速上升。這兩條主要官道線路的使用一直延續(xù)到西藏和平解放。
商道旅道交縱。隨著茶馬等商貿(mào)的快速發(fā)展、中西旅人不斷游歷，藏北形成了以清朝時期形成的青藏、川藏兩條官道為經(jīng)脈，以商道旅道為網(wǎng)絡(luò)的多元交通面貌。與官道和商道的相對固定而言，古伯察（1845）、普里熱瓦爾斯基（1879）、邦瓦洛特（1889）、柔克義（1892）、崔比科夫（1900）、斯文赫定（1901-1907）、寺本婉雅（1902）、羅列赫（1927-1928）等西方旅人從周邊各個方向的闖入游歷，以藏北作為徑入拉薩的旅行跳板，把藏北“青藏高原十字路口”的作用挖掘的尤為充分、體現(xiàn)的淋漓盡致，我們今天視為高寒缺氧的藏北、羌塘無人區(qū)以及偏遠的角落，幾乎都留下了游歷者的腳步和文字記錄。
對道路歷史的簡單梳理，清晰展現(xiàn)了藏北通達東西、連接南北的交通面貌，以及藏北地域在西藏歷史發(fā)展中的重要地位。
藏北與唐蕃古道
西藏交通路線在吐蕃期間基本開拓成型。唐和吐蕃之間往來路線眾多，北向的有青海道、玉樹道、于闐道等，南向的有四川道、南詔道等?！疤妻诺馈北闶瞧渲幸粭l北向的道路。吐蕃統(tǒng)一高原后，與唐王朝建立了經(jīng)常性的政治經(jīng)濟文化交流與往來，使兩地各原有的內(nèi)部交通和高原至中原的交通線路得到空前發(fā)展、頻繁使用，于是連接邏些與長安的主要路線后世稱為“唐蕃古道”。該通道被看做是古代絲綢之路的一部分，也有學(xué)者主張?zhí)妻诺缿?yīng)包含在茶馬古道之內(nèi)。對此石碩明確表示不贊成，認為兩者確實有交叉，但唐蕃古道是內(nèi)涵有區(qū)別的另一個特定概念。
唐蕃古道有廣義和狹義兩種。廣義的理解，認為唐蕃古道的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“是以主干道、南北干線為主體框架，再輔以若干條支線，構(gòu)成一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)”。狹義的理解認為“一般意義上是指經(jīng)由今陜西、青海、西藏等省區(qū)的一條古代通道”，也就是《新唐書?地理志》明確記載的道路，為了與廣義的唐蕃古道有所區(qū)分，張云、林冠群主編的《西藏通史·吐蕃卷》稱為“唐蕃驛道”，指代這條唐與吐蕃上層往來首選的官道。
《新唐書?地理志》中記載唐蕃驛道在吐蕃轄地的路線： 又西二十里至赤嶺，其西吐蕃，有開元中分界碑。自振武經(jīng)尉遲川、苦拔海、王孝杰米柵，九十里至莫離驛。又經(jīng)公主佛堂、大非川二百八十里至那錄驛，吐渾界也。又經(jīng)暖泉、烈謨海，四百四十里渡黃河，又四百七十里至眾龍驛。又渡西月河，二百一十里至多彌國西界。又經(jīng)牦牛河度藤橋，百里至列驛。又經(jīng)食堂、吐蕃村、截支橋，兩石南北相當，又經(jīng)截支川，四百四十里至婆驛。乃度大月河羅橋，經(jīng)潭池、魚池，五百三十里至悉諾羅驛。又經(jīng)乞量寧水橋，又經(jīng)大速水橋，三百二十里至鶻莽驛，唐使入蕃，公主每使人迎勞于此。又經(jīng)鶻莽峽十余里，兩山相崟，上有小橋，三瀑水注如瀉缶，其下如煙霧，百里至野馬驛。經(jīng)吐蕃墾田，又經(jīng)樂橋湯，四百里至合川驛。又經(jīng)怒諶海，百三十里至蛤不爛驛，旁有三羅骨山，積雪不消。又六十里至突錄濟驛，唐使至，贊普每遣使慰勞于此。又經(jīng)柳谷莽布支莊，有溫湯，涌高二大，氣如煙云，可以熟米。又經(jīng)湯羅葉遺山及贊普祭神所，二百五十里至農(nóng)歌驛。邏些在東南，距農(nóng)歌二百里，唐使至，吐蕃宰相每遣使迎候于此。又經(jīng)鹽池、暖泉、江布靈河，百一十里渡姜濟河，經(jīng)吐蕃墾田，二百六十里至卒歌驛。及渡臧河，經(jīng)佛堂，百八十里至勃令驛鴻臚館，至贊普牙帳，其西南拔布海。
隨著唐蕃古道的研究從書齋走向田野、從文獻走向考古，在多重證據(jù)法的探索下，文獻記載變得更加清晰，其在高原上的路線大體就是日月山、通天河、查吾拉、索曲、那曲、桑丹康桑、念青唐拉、羊八井、拉薩。之所以說是大體上，原因在于像藏北的鶻莽驛、鶻莽峽、野馬驛、吐蕃墾田、樂橋湯、合川驛、怒諶海等一些具體地名考證還很薄弱，即使有所推測也是缺少實地證據(jù)，處于“有說法無定論”的狀態(tài)。
總之，以藏北的視角來看，唐蕃驛道形成，讓原連貫草原東西的藏北交通實現(xiàn)了縱橫南北的戰(zhàn)略跨越。在內(nèi)，雅隆從南向北進踞草原，形成了象雄、蘇毗、雅隆三者鼎立的局面，當雄、那曲一帶成為高原腹地的戰(zhàn)略三角區(qū)；向外，唐蕃驛道使藏北成為吐蕃前出西藏的戰(zhàn)略基地，“軍糧兵馬，半出其中”便是其義。同時唐王朝來使入藏必經(jīng)藏北，“鶻莽驛，唐使入蕃，公主每使人迎勞于此”“突錄濟驛，唐使至，贊普每遣使慰勞于此”正為寫照。唐蕃時期，雙方使臣沿唐蕃古道往來200余次，文成公主、金城公主兩次入嫁西藏的歷史事件，至今在藏北流傳許多佳話。
由于藏北緊連衛(wèi)藏、東臨藏彝走廊、北跨唐古拉山的獨特地理位置，吐蕃文明東向發(fā)展依靠的出藏交通，不論是走唐蕃驛道、過青海玉樹，還是染指劍南、直抵川藏邊界，在高原腹地這一段基本都要過路現(xiàn)今的藏北。
原標題丨干貨解讀：西藏政府工作報告提出唐蕃古道、茶馬古道申遺，那曲機會來了！
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